يشعر بعض السائقين بنتعة أو هزة واضحة عند انتقال ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الترس الأول إلى الترس الثاني، مما يثير القلق حول حالة القير وأدائه.
هذه المشكلة قد تكون مؤقتة بسبب ظروف القيادة أو درجات الحرارة، أو قد تكون علامة على وجود خلل ميكانيكي أو كهربائي داخل ناقل الحركة.
في هذا المقال، سنوضح الأسباب الشائعة لنتعة القير عند الانتقال من الأول إلى الثاني، وكيفية تشخيص المشكلة وإصلاحها للحفاظ على سلاسة الأداء أثناء القيادة.
أسباب نتعة القير من الاول للثاني
1. تأخير استجابة ضغط الزيت داخل القير
كيف يؤثر ضغط الزيت على انتقال التروس بسلاسة؟
- نظام القير الأوتوماتيكي يعتمد على ضغط الزيت لتحريك التروس والتبديل بينها بسلاسة.
- إذا كان هناك تأخير أو ضعف في وصول ضغط الزيت عند تغيير التروس، فقد يحدث نتعة أو تأخير ملحوظ عند الانتقال من الترس الأول إلى الثاني.
كيف تتحقق من المشكلة؟
- إذا كنت تلاحظ أن النتعة تحدث فقط عند الانتقال من الأول إلى الثاني، ثم يصبح القير سلسًا بعد ذلك، فقد يكون السبب في ضغط الزيت.
- يمكنك فحص مستوى الزيت باستخدام عصا القياس، والتأكد من أن لونه شفاف وليس داكنًا أو مليئًا بالشوائب.
2. تآكل أو انسداد في مخ القير (الفالف بودي)
كيف يؤثر مخ القير على سلاسة الانتقال بين التروس؟
- مخ القير (الفالف بودي) هو الجزء الذي يوجه تدفق الزيت داخل القير لتنفيذ تغييرات التروس بسلاسة.
- إذا كان هناك انسداد أو تآكل في أحد الصمامات المسؤولة عن تعشيق الترس الثاني، فقد يؤدي ذلك إلى نتعة مفاجئة عند التبديل من الأول إلى الثاني.
كيف تكتشف المشكلة؟
- إذا لاحظت أن المشكلة تتكرر في كل مرة تنتقل فيها إلى الترس الثاني، فمن المحتمل أن يكون مخ القير هو السبب.
- يمكن تنظيف المخ أو استبداله إذا كان التلف كبيرًا لاستعادة الأداء الطبيعي للقير.
3. خلل في بلف التحكم بضغط الزيت
لماذا يؤثر هذا البلف على النقل بين التروس؟
- يعمل بلف التحكم بضغط الزيت على تنظيم تدفق الزيت بين تروس القير وفقًا لسرعة السيارة.
- عند حدوث خلل أو انسداد في هذا البلف، فقد يؤدي ذلك إلى عدم وصول كمية كافية من الزيت إلى الترس الثاني، مما يؤدي إلى نتعة واضحة أثناء التبديل.
كيف تعرف أن المشكلة في البلف؟
- إذا لاحظت أن السيارة تتأخر في الانتقال إلى الترس الثاني، ثم تحدث نتعة مفاجئة، فقد يكون السبب هو بلف التحكم بضغط الزيت.
- يمكن فحص ضغط الزيت داخل القير في ورشة متخصصة لتحديد ما إذا كان البلف بحاجة إلى تنظيف أو استبدال.
4. ضعف كراسي القير أو كراسي المكينة
ما علاقة كراسي القير والمكينة بالنتعة عند تبديل التروس؟
- كراسي القير والمكينة تعمل على تثبيت المحرك وناقل الحركة وتقليل الاهتزازات أثناء القيادة.
- عند تآكل أو تلف هذه الكراسي، فقد لا يتم امتصاص الصدمات بشكل صحيح عند تغيير التروس، مما يؤدي إلى إحساس واضح بالنتعة عند الانتقال من الأول إلى الثاني.
كيف تتحقق من المشكلة؟
- إذا كانت النتعة مصحوبة برجة قوية أو اهتزاز عام في السيارة، فمن المحتمل أن يكون السبب هو كراسي القير أو كراسي المكينة.
- يمكنك فحص هذه الكراسي يدويًا، وإذا كانت متشققة أو متآكلة، فقد يكون استبدالها هو الحل.
5. تلف حساس القير أو حساس السرعة
كيف تؤثر الحساسات على انتقال التروس؟
- تعتمد وحدة التحكم في القير على حساسات إلكترونية ترسل بيانات عن سرعة السيارة وظروف القيادة.
- عند حدوث خلل في حساس السرعة أو حساس القير، قد يواجه ناقل الحركة صعوبة في تحديد توقيت التبديل إلى الترس الثاني، مما يسبب نتعة أثناء النقل.
كيف تعرف أن المشكلة في الحساسات؟
- إذا لاحظت أن القير لا ينقل التروس بسلاسة في أكثر من سرعة، فقد يكون السبب حساس القير أو حساس السرعة.
- يمكنك فحص السيارة باستخدام جهاز OBD2 للكشف عن أي أكواد خطأ تتعلق بهذه الحساسات.
6. مشكلة في برمجة وحدة التحكم بالقير (TCM)
كيف تؤثر البرمجة على سلاسة القير؟
- بعض السيارات الحديثة تعتمد على برمجة إلكترونية للتحكم في توقيت وضغط نقل التروس.
- عند وجود خلل برمجي أو عدم توافق في البيانات المخزنة داخل وحدة التحكم، فقد يؤدي ذلك إلى توقيت غير دقيق في التبديل بين التروس، مما ينتج عنه نتعة أثناء الانتقال من الأول إلى الثاني.
كيف تتحقق من المشكلة؟
- إذا قمت بتغيير زيت القير مؤخرًا أو أجريت صيانة له وظهرت المشكلة بعدها، فقد يكون السبب هو الحاجة إلى إعادة برمجة وحدة التحكم بالقير.
- يمكنك زيارة ورشة متخصصة لإعادة ضبط برمجة القير باستخدام أجهزة الفحص الحديثة.
7. ضعف أو تآكل الكلتشات الداخلية للقير
كيف يؤثر تآكل الكلتشات على النقل بين التروس؟
- الكلتشات داخل ناقل الحركة مسؤولة عن تعشيق التروس أثناء القيادة.
- عند تعرض هذه الكلتشات للتآكل أو التلف، فقد لا تعمل بشكل مثالي عند الانتقال إلى الترس الثاني، مما يؤدي إلى شعور بالنتعة أو التأخير.
كيف تعرف أن المشكلة في الكلتشات؟
- إذا لاحظت أن القير يتأخر في الاستجابة عند الانتقال من الأول إلى الثاني، ثم تحدث نتعة قوية، فقد يكون السبب هو ضعف الكلتشات الداخلية.
- هذه المشكلة تتطلب عادة فحصًا متخصصًا، وفي بعض الحالات، قد يكون الحل هو إعادة توضيب القير.
كيفية إصلاح مشكلة نتعة القير عند التبديل من الأول إلى الثاني
- افحص مستوى زيت القير وتأكد من نظافته واستبدله إذا كان ملوثًا أو محروقًا.
- قم بتنظيف مخ القير (البلوف بدي) أو استبداله إذا لزم الأمر.
- تأكد من أن بلف التحكم بضغط الزيت يعمل بكفاءة ولا يعاني من انسدادات.
- افحص كراسي القير والمكينة وتأكد من أنها سليمة وغير متشققة.
- استخدم جهاز OBD2 لفحص حساسات القير وحساس السرعة، واستبدل أي حساس معطوب.
- إذا استمرت المشكلة، قم بزيارة ورشة متخصصة لفحص الكلتشات الداخلية وبرمجة وحدة التحكم بالقير.
ملخص نتعة القير من الاول للثاني
نتعة القير عند الانتقال من الأول إلى الثاني قد تكون بسبب مشاكل في ضغط الزيت، انسداد في مخ القير، تلف في الحساسات، أو حتى ضعف في الكلتشات الداخلية.
إهمال هذه المشكلة قد يؤدي إلى تفاقم التلف داخل ناقل الحركة وزيادة تكاليف الإصلاح مستقبلاً.
إذا كنت تواجه هذه المشكلة، فمن الأفضل إجراء فحص شامل لناقل الحركة لتحديد السبب الرئيسي وإصلاحه في أسرع وقت ممكن.